Motos con toda la potencia: Restricción de motos de 100 CV en Francia

Motos con toda la potencia: Restricción de motos de 100 CV en Francia

A pesar de la armonización de las legislaciones de los países europeos, Francia sigue siendo una excepción en cuanto a la potencia de motor máxima admisible de las motocicletas desde que el 2016 marcó el fin del límite de 100 caballos de potencia exigido por el estado francés en determinadas condiciones.

De acuerdo con la Normativa (UE) n.º 168/2013 aplicable dentro del territorio de la Unión Europea de 1 de enero de 2016, ningún Estado miembro de la Unión puede limitar la potencia neta de las nuevas motocicletas.

Sin embargo, en virtud del Decreto de 13 de abril de 2016 sobre la potencia neta de las motocicletas, como se define en el Artículo R. 311-1 del código vial francés, Francia ha autorizado a modificar la potencia de las motocicletas nuevas o de segunda mano que estén equipadas con un sistema antibloqueo (ABS) y de conformidad con las estipulaciones de las directivas europeas 92/61/CEE o 2002/24/CE.

Por lo tanto, el fin de la limitación solo hace referencia a las motocicletas equipadas con el sistema ABS y homologadas Euro3 o Euro4. De esta forma, ahora es posible modificar legalmente la potencia de las motocicletas.

Atención:

Fuera de esas condiciones, la potencia máxima autorizada en Francia siempre es de 100 CV (73,6 kW).

Condiciones previas para liberar la potencia (procedimiento mecánico para restringir la potencia)

Antes de tomar ninguna medida, es necesario comprobar si es posible devolver la condición técnica original a la motocicleta.

• Ser titular del permiso de conducir A.
• La motocicleta está sujeta a una limitación de 100 CV.
• La motocicleta dispone de la homologación Euro3 o Euro4.
• La motocicleta se ha equipado con el sistema ABS operativo en el momento de su fabricación.
• La motocicleta cumple con la homologación tipo y no ha sufrido ninguna modificación previamente (las modificaciones relacionadas con los sistemas de escape o accesorios homologados son una excepción).

Nota:

Las autoridades de pruebas de vehículos DREAL / DRIEE / DEAL en Francia no participan en la liberación de la potencia de motocicletas que superen los 100 CV al volante (73,6 kW) según lo otorgado por el Decreto de 13 de abril de 2016 para las motocicletas matriculadas (tipo MTT2) y rechazarán cualquier solicitud de aprobación de cualquier vehículo a tal efecto.

Motocicletas con una potencia superior a 100 CV

Si se han cumplido todas las condiciones previas, puede contactar con el fabricante en Francia o con su representante acreditado en Francia y comprobar si disponen de una aprobación de prototipo del Centre National de Réception des Véhicules («Centro Nacional de Certificación de Vehículos»). Así, una vez liberada la potencia del motor con autorización del titular de la aprobación del prototipo, se expedirá a su nombre un certificado que permite la modificación del permiso de circulación del vehículo.

La reconversión a las condiciones técnicas originales es bastante sencilla: solo tiene que contactar con un concesionario autorizado de la marca en Francia, la única autoridad autorizada para liberar la potencia de las motocicletas a su potencia original (en Francia, este proceso se conoce como «débridage»).

Inicialmente, el concesionario comprobará el estado del vehículo y verificará su conformidad con su tipo de homologación. Si no existe ningún elemento no conforme, se realizará el pedido de las piezas originales y se volverán a instalar. Una vez garantizada la conformidad con la homologación, el concesionario solicitará un certificado del fabricante o de su representante acreditado en Francia.

Una vez recibido el certificado, el concesionario llevará a cabo el procedimiento para finalizar el proceso de limitación (procedimiento que recibe el nombre de «bridage» en francés), que implica instalar las partes necesarias y/o personalizar el mapa de potencia e instalar una placa de modificación en la carrocería.

Una vez reconvertida a la configuración original, puede obtener la motocicleta y el certificado del fabricante que acredita las modificaciones para obtener el certificado de matriculación modificado según las nuevas especificaciones técnicas de la motocicleta.

Costes

Para facilitar la conversión de las motocicletas a su configuración original, algunos fabricantes han configurado paquetes que cubren todo el proceso, y que varían según el modelo y el precio de la unidad electrónica que debe sustituirse.

Los paquetes incluyen:

• El precio del certificado de conformidad
• El precio de las placas de matriculación
• Servicios del concesionario: aprobación e inspección técnica del vehículo, gestiones con el fabricante, procedimientos administrativos y personalización del mapa de potencia.

Tenga en cuenta que estos paquetes no incluyen los gastos de volver a legalizar la motocicleta, ni las piezas de repuesto que sean necesarias para la conversión a la potencia del motor original, así como tampoco la mano de obra relacionada con todo el proceso.

Antes de empezar todo el proceso es importante comprobar los gastos con el concesionario y la posibilidad de elegir un paquete.

Motocicletas con una potencia que superan los 100 CV matriculadas en un país miembro de la UE para importar a Francia: ¿cómo se debe proceder?

Al adquirir una motocicleta «liberada» de origen con una homologación europea de otro país europeo, uno puede pensar que será fácil matricularla en Francia gracias a su certificado de conformidad europeo, ¡pero este no es el caso!

Sin duda, el certificado de conformidad europeo permite matricular una motocicleta a «plena potencia» en todos los países europeos, excepto en Francia. Para cumplir con los requisitos legales, los fabricantes produjeron los mismos modelos de 78 kW limitados y recibieron la aprobación en Francia.

Por ejemplo: una motocicleta deportiva fabricada con una potencia de 163 CV obtuvo la licencia para circular, pasó las pruebas y dispone de toda la documentación correspondiente a los 163 CV en todos los países europeos donde ha salido a la venta, pero para Francia, el límite de potencia se ha establecido en 106 CV (78 kW).

Como resultado, una motocicleta «liberada» de origen sin una aprobación francesa no obtendrá un Código de Identificación Nacional Homologado (CNIT), el Sistema de Matriculación de Vehículos Francés (SIV) no identificará la Versión de Variante Homologada (TVV) y el certificado COC no será suficiente para matricular la moto en Francia.

Así que, si compra su motocicleta en otro país europeo, tenga en cuenta el punto P2 de su certificado de matriculación y compruebe si la potencia del motor se calcula en kilovatios (kW).

• Si la motocicleta no cumple las condiciones, es decir, si su potencia supera los 73,6 kW (más de 100 CV) y no está equipada con el sistema ABS, no podrá matricularse en Francia a menos que tenga instalado un limitador

Atención:

Antes de realizar la compra, es aconsejable comprobar con un distribuidor de la marca en Francia si la motocicleta puede tener un limitador instalado porque los componentes necesarios para este procedimiento puede que ya no estén disponibles y, en este caso, lamentablemente, será imposible matricularla en Francia.

• Si la motocicleta cumple con los requisitos, es decir, cuenta con la homologación Euro3 o Euro4 y dispone de un sistema ABS operativo de origen, puede matricularla en Francia

Bien, ¿pero cómo puedo matricular la motocicleta en Francia cuando el COC no es suficiente?

Para registrar una motocicleta liberada de origen, es necesario ponerse en contacto con el distribuidor de la marca en Francia para comprobar si cumple las condiciones establecidas por el Decreto de 13 de abril de 2016 sobre la potencia neta de las motocicletas.

• Si cumple las condiciones, el distribuidor comprobará que el vehículo, que no debe haber sido modificado previamente, está en su configuración original y que el sistema ABS funciona correctamente.

• Si no cumple las condiciones, el concesionario inspeccionará el vehículo, el cual debe ser totalmente conforme a su configuración original y, a continuación, se instalará el mecanismo de limitación.
• Una vez el concesionario confirme la motocicleta, el fabricante en Francia entregará su certificado de identificación francés («Attestation d’identification française») para su motocicleta indicando las nuevas condiciones técnicas para su matriculación.

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